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Le stratoréacteur Leduc 022
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Le Leduc 022 avait été commandé à deux exemplaires dès 1951. Il
effectua son premier vol le 26 décembre 1956. Avec son impressionnant
fuselage et sa cabine de pilotage très effilée en plexiglas
transparent, même aujourd’hui, cet appareil semble sortir d’un film de
science fiction. Un stratoréacteur ne nécessite aucune pièce tournante
(la compression de l'air pouvant être produite par la vitesse du jet,
le compresseur et la turbine deviennent inutiles: Le réacteur peut être
réduit à un tube creux, le statoréacteur) , est adaptée aux hautes
vitesses mais présente l'inconvénient de pas assurer le décollage. Pour
permettre à l'avion de décoller et d'atteindre les conditions
d'allumage de son statoréacteur, le Leduc 022 est équipé d'un
turboréacteur d'appoint.Il effectua 141 vols en 1957.
La mise au point du Leduc 022 rencontre de nombreuses difficultés,
notamment, tout en atteignant la vitesse du son, il ne peut la dépasser
en raison d'une étude aérodynamique imparfaite. Le gros défaut du 022
était une formidable consommation de carburant. Avec une capacité de
1800 kg de carburant seulement, l'autonomie en vol ne dépassait pas 30
minutes et encore en utilisant avec parcimonie la puissance du
statoréacteur. Le 23 décembre 1957 , un incendie de tuyère se produit,
qui endommage sérieusement le prototype. Victime des difficultés
budgétaires de la France lors de la guerre d'Algérie et de la priorité
donnée au développement d'autres avions (Trident, Gerfaut, ou Griffon),
René Leduc fut contraint de stopper ses essais en 1958.
En savoir plus :
>> aerostories.free.fr
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