 |
|
Catalogue 1951
Pour approfondir le sujet :
>> Un site consacré à l'Aronde
>> Un article sur la P60
>> Un site consacré à la Simca Sport
>> "La Simca Aronde de mon père" livre de D Milleron (lien Alapage)
|
| |
| |
Un pari ambitieux gagner, à force de coups médiatiques et d'adaptation permanente
Le modèle offre un moteur de 1221 cm3 développant 45 cv lui permettant d'atteindre 130 km/h. Elle se montre une concurrente redoutable pour les Peugeot 203 et les 11 légères de Citroen, alors reines du marché. Dessinée par Roger Dumas l'Aronde dispose d'une structure monocoque. C'est avec cette voiture que Simca, sous la houlette de Henri Pigozzi prend définitivement son indépendance vis à vis de Fiat (la Simca Cinq n'étant qu'une Topolino construite sous licence et la Simca 8 l'homologue de la Fiat 1100 ).
|
| |
 Catalogue 1951 |
|
Aout 1952 sur le circuit de Monthléry
|
| |
En 1952 les garnitures de siège rayées (surnommés «drap de déporté», le souvenir de la guerre étant encore très présent) des premiers modèles sont remplacées par un motif pied de poule.
Le 16 aout 1952 l'Aronde parcourt 50 000 km à 117 km/h de moyenne sur le circuit de Monthléry. Malgré
le succès,fin 1952 Simca procède à 2000 licenciements à
son usine de Nanterre. L'expérience Pinay (diminution des dépenses publiques, recherche de l'équilibre du budget, défense du franc, amnistie fiscale pour le rapatriement des capitaux partis à l'étranger, lancement d'un grand emprunt avec exonération d'impôt et des droits de succession) ayant freiné le marché automobile, Simca
ne s'embarrasse pas de sentiments pour adapter ses effectifs.
La 100 000 eme Aronde sort des chaînes de Nanterre en mars 1953 après 17 mois de production. En Aout 1953 une Aronde de série, toujours à Monthléry couvre 100 000 km à 100 km/h de moyenne en 45 jours. Cette année 1953 voit apparaître deux nouvelles carosseries un coupé "Grand Large" (avec des vitres latérales sans montant central et une lunette arrière panoramique en trois éléments) et un break. La berline existe désormais en deux versions une économique (sans chrome) dite "Quotidienne" et une normale désormais qualifiée de "Luxe".
Au salon 1953 l'Aronde reçoit un nouvelle calandre et de nouveau feu arrière, le modèle 1954 elle devient "surbaissée" en adoptant des roues plus petites. La redoutable concurrente des Peugeot 203 et 403 permit à Simca de gagner beaucoup d’argent et la firme rachète Ford SAF avec son usine de Poissy et sa nouvelle gamme Vedette 11CV (Trianon, Versailles, Régence, Marly).
|
| |
Le break "Chatelaine" lancé au salon 1952 |
| |
La berline "Luxe" 1953 |
| |
|
Le modèle 1956 dispose du nouveau moteur Flash de 190 cm3 (48cv). L'Aronde 1300 est disponible en berline "Luxe" et "Elysée", en coupé "Grand Large" et en break "Chatelaine". Il reçoit une calandre en forme de V, des phares équipés de visières et des ailes arrière plus anguleuses.
En 1957 Simca sort deux versions luxueuses le coupé "Rue de la Paix" et la berline "Elysée Matignon" : enjoliveurs à rayons, radio, décoration à deux tons, moteur Flash Spécial (57 cv), sièges à inclinaison variable (sièges aviation dénommés 3D). Le 9 avril 1957, une Aronde prise au hasard sur la chaîne de montage (la 538 080e produite depuis 1951) , va tourner pendant 38 jours sans s'arrêter (sinon pour le ravitaillement) sur le circuit de Monthléry en parcourant plus de 100 000 km à 113.10 km/h de moyenne. Cette année 1957 voit le 500 000 ème exemplaire sortir des chânes. Succès soutenu par les coups médiatiques savamment organisés par Henri-Théodore Pigozzi (records d'endurance, re-stylages fréquents, pression sur le réseau commercial)
|
| |
 Coupé "Grand Large" 1953 |
| |
 |
Henri Pigozzi à l'usine de Poissy
|
 |
L'Aronde au Salon 1956
|
| |
|
En 1958 la berline "Monthléry" remplace l' "Elysee Matignon", au faible succès.
Le coupé "Grand Large Spécial" s'intercale entre la versions "Grand
large" et "Rue de la Paix". En ce printemps les tarifs de l'Aronde
s'échelonnent de 615 000 f pour la berline "Luxe" à 934 000 f pour le
coupé "Rue de la Paix", sensiblement le même niveau de prix que les
Peugeot. Les Simca Sport ( Plein Ciel et Océane) atteignaient elles
1150 000 f et 1 250 000 F.
Les Aronde sont désormais produites dans l'usine nouvellement reconstruite de Poissy (ex usine de Ford France) ; Simca
et Pigozzi en profiteront pour y imposer leur politique dans le domaine
social : formant «une équipe soudée derrière un seul chef » les
employés doivent « témoigner de leur foi en Simca en y investissant
leur temps et leur énergie ». Pour ce faire ils s'appuieront sur un
Syndicat maison autonome soumis à la direction et en écartant CGT et FO
y compris de façon musclée.
En 1958, le groupe américain Chrysler prend 15% du capital de Simca, part fut portée à 25% en 1959 et à 65% en 1963.
|
| |
|
Aronde 1300 1957
|
|
"Luxe Six" 1958 |
| |
|
En 1959 la gamme reçoit une nouvelle dénomination "P 60" (P pour voiture personnalisée et 60 par anticipation du millésime) et un design renouvelé. Elle est désormais disponible en huit versions et 4 puissances, et plus de 20 combinaisons bi colores sont possibles. La silhouette est modernisée avec un capot plus plat, une calandre plus importante, un pare brise agrandi, une lunette arrière panoramique... En bas de gamme outre la "Luxe" on trouve désormais une "Lux Six", destinée à concurrencer la Dauphine, qui reprend l'ancien moteur 1090 cm3 et conserve l'ancienne carrosserie (elle sera dotée de la nouvelle au salon de 1959). Enfin en 1960 l'Aronde connait une dernière évolution mécanique en se voyant doter du nouveau moteur Rush à la place du Flash.
Le 22 mai 1963 à Poissy, la dernière Aronde sort des chaînes de montage et laisse la place à la Simca 1300. C'est la fin de l'histoire d'un modèle aux nombreuses évolutions et dérivés, et d'un grand succès des années cinquante. 1 274 819 Aronde ont été construites.
|
| |
|
La P60 apparait au salon de 1958
|
| |
|
|
 |
Catalogue 1950 - Clic pour zoomer |
| |
La Simca Sport
Simca présente son cabriolet Huit-sport, un modèle de pré-série, au salon de 1948. En
1949 la firme présente un cabriolet et un coupé. Henri-Théodore
Pigozzi, le patron de Simca, avait fait appel à Pininfarina pour le
dessin et il en confie la fabrication à Facel Métallon, la firme de
Jean Daninos. |
| |
Simca 8 Sport - Clic pour zoomer |
| |
La Sport reprend le moteur de la berline Huit-1200 présentée avec quelques modifications (augmentation du taux de compression, adoption de soupapes d'admission plus larges). lui pemettant de passer de 40 à 50 CV. Mais la Sport est plus lourde que la berline et la vitesse maximmum ne dépasse guère les 135 km/h, peu pour une sportive. Soigneusement fini, bien construite la Sport est un voiture coûteuse, elle coute plus du double d'une berline Simca 8.
Le modèle 1952 reçoit une caisse monocoque et prend l'appellation de Neuf-Sport, la calandre est modifiée ( calandre en V à 3 aubages), elle reçoit la mécanique et le soubassement dela nouvelle Aronde, seul le coupé subsiste au catalogue (en raison de problèmes de rigidité de la nouvelle caisse)
|
| |
Coupé 9 sport 1952 - Clic pour zoomer |
| |
| Sur le modèle 1953 la caisse adopte une forme ponton, les
surfaces vitrées sont plus importantes. Le coupé est baptisé "Coupé de
Ville". Le modèle 1953 se caractérise par un pare choc avec des butoirs
avant très hauts et portant les clignotants. Elle est équipée du moteur
1300 cm3 de l'Aronde dont la puissance passe à 51 ch. |
| |
Modèles 1953 - Clic pour zoomer |
| |
| Le modèle 1954 reviendra à une conception plus classique, et à un tarif plus abordable grace à quelques mesures d'économie. 1955 voit le retour du cabriolet "Week-end" |
| |
Modèles 1956 - Clic pour zoomer |
| |
1956 voit une évolution importante de l'esthétique de la Sport : caisse plus basse, pare brise panoramique, passage
de roues élargis, calandre à simple aubage peint dans la couleur de la
caisse dans un premier temps, puis une grille quadrillée. Le moteur
passe à 57 cv. Le cabriolet prend alors l'appellation d' "Océane" et
le coupé celle de "Plein Ciel". Fin 1958 coupé et cabriolet reçoivent
un léger lifting : calandre élargie, feux arrières redessinés..
En 1960 arrive le nouveau moteur Rush Super avec
une puissance de 62cv. 1962 sera la dernière année des Océane et Plein
Ciel, la production s'arrête définitivement en juillet. |
| |
Plein Ciel et Océane 1959 - Clic pour zoomer |
| |
| |
|
|
| |
|
........ AUTOMOBILES 50'S 
