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Simca Ariane une Vedette de crise |
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Automobiles des années 50
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Ariane 1962
Pour approfondir le sujet
>> La restauration d'une Simca Ariane
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"Belle et heureuse, l'Ariane a tout pour vous séduire. Prenez le volant et jugez..."
En 1953 Simca a racheté à la filiale française de Ford l'usine de Poissy qui avait produit sous licence la Ford Vedette (équipés du fameux moteur V8) et les modèles Vendôme et Comète. La gamme Vedette va être continuée par Simca sous la forme de modèles haut de gamme les Régence, Versaille, Marly et autres Trianon, dessinées par le styliste italien Rapi.
Simca vient de sortir deux ans plus tôt son premier véhicule entièrement conçu en France par les bureaux d'étude de la firme, la très populaire Aronde. Simca réagit très vite à la crise en mettant en vente, dès 1957 (mise en production le 27 Avril 1957, elle sera produite à 14 703 unités dans l'année) , une Vedette économique, à savoir une carrosserie et un châssis de Trianon animée par le petit 4 cylindres de l'Aronde, au lieu du gourmand V8 Ford de 2,3 litres.
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Ariane 1959
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Le moteur de l'Aronde ne développait que 48 ch, mais sa relative légereté permettra à l'Ariane de n'accuser que 1050 kilos sur la bascule, affichant un rapport poids/puissance à peine supérieur à 20kgs/ch, ce qui se situait dans la bonne moyenne pour l'époque. C'était sans la premiere fois en France qu'on installait un aussi petit moteur dans une aussi grande carroserie.
Sur la route, Sa vitesse de pointe flirtait avec les 120 et son allure de croisière exploitable égalait celle d'une 203. Certes la nervosité n'était pas son point fort et une longue lancée était nécessaire pour atteindre les 100 km/h et au moindre faux-plat la vitesse chutait significativement. La position de conduite, elle, était excellente. Les deux banquettes intérieures étaient à la fois larges et confortables et l'on jouissait d'un espace appréciable pour étendre ses jambes autant à l'avant qu'à l'arriere. En dépit d'une suspension plutôt souple les mouvements de caisse, restaient limités. Les freins surprenaient par leur puissance et leur faible course tout au moins en usage courant. Quant au silence de marche, il apparaissait assez satisfaisant à vitesse moyenne (90/100).
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Ariane taxi G7
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Ariane 1960 |
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L'Ariane connaîtra une grande popularité comme taxi (carosserie en rouge et noir les deux couleurs de la G7) et leur remarquable longévité contribuera à établir la bonne réputation du modèle. Spacieuse, confortable et économique, à l'époque aucune voiture ne satisfaisait complétement à ces trois impératifs. Elle pouvait véhiculer confortablement 5 à 6 adultes avec leurs bagages.Sans son moteur quelque peu poussif, elle aurait sans doute été l'une des meilleures voitures de son époque. Au printemps 1960 l'Ariane se lance secrètement dans une tentative de record sur le circuit de Miramas pour promouvoir le futur moteur Rush : équipée d'un moteur Rush Super de 62 CV cette "Ariane des records" va parcourir 200 000 Km en 1 920 heures et battre 57 records du monde et autant de records internationaux
En octobre 1960 la nouvelle Ariane Miramas reçoit le nouveau moteur Rush Super de 62 CV qui lui donne une meilleure souplesse et lui permet une vitesse de 125 KM/H et deux autres modèles voient le jour dans la gamme : Ariane Miramas Super Luxe ou Miramas Super Confort : la Super Luxe est bicolore.
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En avril 1963 la production des Ariane s'arrête après une production de 129058 unités entre 1957 et 1963. Les Ariane étaient encore très courantes à la fin des années 1960, mais sont aujourd'hui devenues des modèles de collection très rares et de restauration délicate. En effet, ce véhicule particulièrement robuste a été très prisé des cascadeurs et des pilotes de stock-car, ce qui a entraîné la destruction d'un grand nombre de ces véhicules.
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Ariane 1959 - Clic pour zoomer |
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Ariane 1960 - Clic pour zoomer |
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Clic pour zoomer |
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Ariane 1960 - Clic pour zoomer |
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Clic pour zoomer |
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Ariane Miramas 1962 - Clic pour zoomer |
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Ariane Miramas 1962 - Clic pour zoomer |
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