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Pour approfondir le sujet :
>> Fiat 600 Abarth
>> Fiat and Abarth 500 and 600 (Lien Alapage)
>> Fiat 500 and 600 The essential Buyer Guide (Lien Alapage)
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La Fiat 600 est l'icone du boom économique italien d'après guerre où les voitures de poche se substituent aux motos et side-cars des couches populaires
Lancée en 1936, la vénérable (et désormais dépassée) Fiat "Topolino" avait étét la première mini-voiture européenne de grande diffusion adaptée à un usage urbain. Relookée en 1949 sous l'appellation 500 C, elle est alors parvenue au terme de son évolution. Aussi son remplacement est-il décidé en 1951, elle restera toutefois en production jusqu'en 1955.
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 Fiat 500 "Topolino"
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Fiat 600 1955
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Contrairement à ce que l'on pense souvent, ce n'est pas la Nuova 500 qui a relancé le Fiat d'après-guerre, mais la 600, première tout-à-l'arrière de la marque qui inaugurait toute une série d'innovations techniques reprises par la suite sur la petite Nuova. La technique du moteur arrière était très en vogue sur les modèles populaires dans les années 50, puisque la Volkswagen et la Renault 4CV l’empruntaient déjà, puis plus tard la Dauphine, les NSU Prinz et BMW 700. Une 600 qui a, par ailleurs, inventé le concept du monospace avec l'étonnant Multipla à cabine avancée. Et a servi de tremplin à la marque pour s'imposer sur des marchés aussi divers que l'Espagne, l'Argentine, la Yougoslavie ou l'Allemagne.Ce fut elle la véritable "voiture du peuple" des années 50-60.
Alors que Dante Giacosa, travaillait le projet de la nouvelle Fiat 500 (le modèle qui devait dans les plans de Fiat motoriser les italiens de l'après guerre) en 1952, il se rendit compte que la mise au point du nouveau moteur serait plus long que prévu, il entreprit donc d'adapter le design de la future 500 pour en faire une voiture de taille plus importante. La nouvelle voiture la Fiat 600 naît en un temps record.
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Intérieur Fiat 600 1955
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Intérieur Fiat 600 1960 |
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Le premier modèle est construit à Turin en Italie de 1955 à 1960. Elle fut présentée au Salon international de l'automobile de Genève le 9 mars 1955 (soit deux ans avant la Nuova 500), avec une carrosserie à deux portes ouvrant contre le vent, comme le voulait la mode de l'époque, et un habitacle pouvant recevoir facilement quatre adultes, elle est équipée de vitres à glissières. Elle se caractérise par un moteur arrière de 633cm³ développant 19 cv lui permettant d'atteindre 95 Km/h, une suspension à quatre roues indépendantes et une carrosserie autoportante. Son prix ne dépassait pas les 590 000 lires. Pour le lancement, des centaines de 600 sont lâchées dans les grandes villes d'Italie au moment même où la presse internationale la découvre en Suisse.
La presse salue les solutions techniques innovantes, les premiers essais attestent d'une bonne tenue de route et d'une vitesse de pointe appréciable au regard des performances moyennes des petites populaires d'alors. En un an 300.000 Fiat 600 sont produites.On peut repartir au volant d'une 600 en choisissant de la payer sur vingt-quatre mois. Jamais un modèle de cette taille ne fut autant apprécié des automobilistes du monde entier, rançon du succès, en 1956, il faut patienter plus d'un an obtenir sa 600 !
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Fiat 600 découvrable 1956
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Fiat 600 D Multipla 1960
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La Fiat 600 se voit décliner dès 1956 en une version découvrable et en monospace, le premier de l'industrie automobile, la 600 Multipla. Cette déclinaison largement diffusée en version taxi, proposait 6/7 places l'habitacle occupant la majeure partie du châssis, seule une petite place était réservé, à l'arrière, au moteur qui propulsait le véhicule à un peu plus de 80 km/h. Idéale pour le transport de voyageurs dans les grandes villes toujours victime d'un nombre de véhicules excessif, elle sera le taxi idéal des chauffeurs milanais.
Le second modèle (Fiat 600 D) fut produit de 1960 à 1969. Le moteur est porté à 767cc pour 25ch qui l'entraînent désormais à 110 km/h et lui permettent de gravir des pentes de 30%. Les portes s'ouvraient vers l'arrière jusqu'en 1964, à cette date les nouvelles dispositions du Code de la Route italien imposent d'inverser le sens d'ouverture des portières. Son prix est de 640.000 lires (un ouvrier touche alors en moyenne 47.000 lires par mois).
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Fiat 600 "Jolly" 1958 - Sophia Loren et la Fiat 600 (publicité 1959)
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Fiat 600 1960
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Les artisans carrossiers italiens se firent une joie de proposer des carosseries spéciales : coupés par Boano, Vignale, Pinin Farina, Fissore, Accossato ; roadsters par Frua, Siata, Motto, Savio ; breaks et quatre-portes par Lombardi, Viotti ou Capera ; voitures de plage par Savio et Ghia. Sans oublier dans le domaine sportif Abarth.
Le 18 mai 1969, en Italie, la Fiat 600 cède la place à la 850. Mais elle continuera à être produite à sous licence dans de très nombreux pays, en Espagne par Seat jusqu'en 1973, en Yougoslavie jusqu'en 1990, en Argentine jusqu'en 1982, au Chili jusqu'en 1978. Tous comptes faits la la production globale du modèle Fiat 600 dépasse les 4 940 000 unités.
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Fiat 600 1955 - Clic pour zoomer |
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Fiat 600 1955 - Clic pour zoomer |
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Fiat 600 D 1960 - Clic pour zoomer |
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Fiat 600 D Multipla 1960 - Clic pour zoomer |
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Carosseries spéciales
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Registro Vignale 600 "Spagietta" 1956 - Clic pour zoomer |
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Registro Vignale 600 "Marina" 1963 - Clic pour zoomer |
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Pinin Farina 600 berlinette 1959 - Clic pour zoomer |
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Pinin Farina 600 Y-Aerodinamica 1959 - Clic pour zoomer |
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Siata 600 spider 1958- Clic pour zoomer |
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Francis Lombardi 600 "Lucciola"1959- Clic pour zoomer |
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| La Fiat Nuova 500 |
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Clic pour zoomer |
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La Nuova 500 fait des débuts spartiates en 1957. Elle peut accueillir deux personnes et transporter 70 kg de bagages. Elle est propulsée par un nouveau moteur essence à deux cylindres en ligne, refroidi par air de 479 cm³ et 13 ch. Sa finition est des plus dépouillée : roues sans enjoliveurs, glaces fixes, aucun chrome sur les flancs, et toit ouvrant jusqu'à la grille moteur, portes "suicides".
Pour démarrer une Nuova 500 il faut d'abord introduire la clé dans le contacteur au centre du tableau de bord, puis la tourner à droite. Ensuite, il faut actionner le levier de l'air et du carburateur, placé à gauche, derrière la boîte de vitesses, entre les deux sièges, en le modulant aussi en fonction des conditions climatiques extérieures. Un art.
Trois mois après son lancement, la Nuova 500 sort dans une nouvelle série, mieux finie avec des enjoliveurs de roues, des joncs chromés sur le bas et la ceinture de caisse, des phares à visières, des vitres avant descendantes, elle peut désormais accueillir quatre personnes, grâce à une banquette arrière La puissance du moteur est portée à 15 cv. En 1958 le modèle Super fait son apparition. En juillet 1958, le modèle Sport est présenté, avec un moteur de 499,5 cm3, 21,5 cv et une vitesse de 105 km/h. La version de base disparait.
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Giardiniera 1960 - Clic pour zoomer |
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En 1960, Fiat présente la version break : la
Giardiniera avec banquette arrière rabattable. La Nuova 500 devient la
500 D et reçoit un moteur de 499,5cm3 et de 17,5 cv dérivé de celui de
la Sport. En 1965 la 500 D devient 500 Favec de portières ouvrant "dans
le bon sens" et le moteur passe à 18 cv. Elle terminesa carrière en
1975 aprés avec 3,6 millions d'exemplaires produits. |
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........ AUTOMOBILES 50'S 
