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A consulter sur le sujet
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>> la 4CV Renault livre de Billon (lien Alapage)
>> la Renault 4CV de mon père livre de P Lesueur (lien Alapage)
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Concue en secret, sous l'occupation allemande par les ingénieurs Fernand Picard, Charles-Edmond Serre et Jean-Auguste Riolfo, la 4CV devra être économique, bon marché à faible consommation et adaptée à la pénurie après guerre. Le véhicule sera léger (autour de 500kg) et devra pouvoir emmener 4 passagers à la vitesse de 80 km/h. Entre décembre 1942 et novembre 1945, trois prototypes sont construits clandestinement sous l'occupation à l'insu des Allemands.
 Les deux prototypes
A la Libération c’est Pierre Lefaucheux, nouveau président de la Régie, qui donnera le feu vert pour la production de la 4 CV. Il prend le pari de commercialiser la 4 CV au 1er juillet 1947. Il envisage même une production de 300 exemplaires par jour. Un défi jugé complètement fou à l’époque. Et pourtant, en se dotant des premières machines automatisées européennes, Renault va presque tenir ses délais. La première 4 CV de série descend des lignes de montage de l’Ile Seguin le 12 août 1947. Elle fut aussitôt surnommée "La motte de beurre" en raison de sa forme, mais surtout de sa couleur jaune sable : la peinture utilisée pour peindre les premiers modèles provenait de surplus de l'armée allemande et aurait servi à peindre les chars de l'Afrika Korps.
Petite avec ses 3,60 m de longueur, économique avec une consommation de 6 litres au 100 km et robuste, la 4 CV Renault répondait déjà aux critères d’une automobile moderne.
 On la retrouve en voiture de famille pour les congés payés, taxi dans les grandes villes et en version pieelle adoptée par la police parisienne. Beaucoup de sociétés l’utilisent dans sa version "Affaire". Dans le monde de la compétition elle s’est faufilée parmi les grandes, on la retrouve au rallye Monte-Carlo voire même en pré grille des 24 Heures du Mans de 1951 ou elle sortira première de sa catégorie
A partir de 1949, la 4 Chevaux est présentée en différents modèles. Deux versions sont disponibles : la version normale et et la version luxe possédant un équipement plus complet. Le modèle commercial apparut en 1948. En 1950 la gamme s'étoffe encore avec un modèle grand luxe, une décapotable, un modèle avec toit ouvrant.La calandre dite à six moustaches fait place en 1954 à une calandre agrémentée de trois barres en inox brillant ,mais la version simplifiée Affaires n'en reçoit qu'une seule.
 Même l'Amérique craque et en 1951 près de 170.000 exemplaires de la 4 chevaux sont vendus aux Etats-Unis. Cette même année des négociations commencent pour la fabrication sous licence Renault de la 4 chevaux par la marque Hino au Japon.En 1950, le cap des 100000 exemplaires est dépassé. Désormais c'est environ 400 voitures qui seront produites par jour. Malgré cette cadence exceptionnelle pour l'époque, il faut attendre jusqu'à un an pour obtenir la voiture tant désirée...
En 1954les 500 000 exemplaires qui sont atteints. L'année 1955 verra le succès du crédit pour la 4cv : sur la fin de la carrière de la 4cv, la moitié de ses exemplaires seront financés de cette manière... le compteur s'arrêtera à 1 105 547 exemplaires
produits en 1961.
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La 4CV japonaise Hino
La 4CV Pie
la Préfecture de police de Paris
commande en mars 1955 à la régie Renault une première série de voitures, au total, 73 4 CV pies
sillonnerons les rues de Paris de 1955 à 1962
Les 4 CV arrivaient dans les ateliers de la préfecture sans glaces ni sièges ni garnitures, mais avec des pneus à flancs blancs. Les portes étaient découpées, une large vitre AR était posée, et l'ensemble repeint en noir et blanc.
Le véhicule recevait ensuite l'équipement réglementaire : antenne, feu de recul, phare à main, les armoiries de la ville de Paris, et bien la plaque lumineuse "Police". L'intérieur restait gris, et on installait à la place de la boite à gants, un émetteur-récepteur à ondes courtes.
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