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........ AUTOMOBILES 50'S Ford Vedette
| Ford Vedette |
| Automobiles des années 50 | |||
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Biblio
Un magnifique recueil bien détaillé, de belles photos rares
Le livre repose
sur l'historique des véhicules ayant utilisé en France le V8 Ford,
depuis les Matford, les Ford Vedette (et dérivés Abeille, Vendôme,
Comète, Monte carlo...) jusqu'aux Simca Versailles (et dérivés) puis
Beaulieu.
Miniatures
C'est 1951 que la Ford Vedette fait son apparition . Réduite au 1/43, elle mesure 100 millimètres et possède une carrosserie moulée en zamak. La référence 24 Q est disponible en six teintes: bleu métallisé, bleu marine, bleu turquoise, gris mastic, vert turquoise et enfin gris clair.
Dinky Toys commercialise en 1956 un taxi sur la base de sa Ford Vedette.(échelle l/43) La carrosserie est noire et le toit crème. La Vedette taxisera toujours livrée en boîte de six pièces.
Ford Vedette coupé 1951
A consulter sur le sujet
La Ford Vedette est une berline présentée par Ford France SA en 1948. Ce fut en fait le premier modèle de Ford SAF. Équipée d'un moteur V8 et basée sur une étude de Ford USA mais non retenue pour le marché américain, elle fut d'abord une limousine à deux volumes comme les Mercury américaines de l'époque et disponible en 1950. Ce fut la première voiture en Europe à proposer la suspension avant à roues indépendantes de type Mac Pherson. Une autre originalité défavorable de la première version était constituée par les portes arrières ouvrant vers l'avant.
La voiture cible une clientèle bourgeoise pour qui une conduite confortable est plus importante que les performances, mais qui n'a pas les moyens de s'offrir une automobile américaine d'importation. La Ford Motor Company lance dès 1944 l'étude d'un véhicule économique : un programme qui rencontrera tellement de problèmes qu'il sera finalement abandonné en 1946. Maurice Dollfus, défenseur des intérêts français de Ford, persuade Henry Ford II de lui confier les plans de cette "little Ford", afin d'alimenter les chaînes d'assemblage de son usine de Poissy. Cette transaction signe la date de naissance du programme F 492 E, plus connu sous le nom de Vedette
Présentée officiellement au Salon de Paris en Octobre 1948, la Vedette n'est qu'assemblée à Poissy. En effet, cette usine a subi les bombardements, et Ford est contrainte de faire appel aux équipementiers, même pour les caisses qui sont fabriquées chez Chausson. La voiture est équipée d'un V8 de 2158 cm3 développant 60 ch, accouplé à une boîte à 3 vitesses. Si l'acceuil est bon, les problèmes surviennent rapidement : la Vedette manque cruellement de mise au point. La finition est sommaire (peinture et chromes de mauvaise qualité), les équipements se détériorent rapidement, l'étanchéité est inexistante, mais surtout la consommation est très importante et le châssis n'est pas un exemple de rigidité.
En juin 54 Ford France fusionne avec Simca qui récupère l'usine de Poissy et la gamme prévue par Ford-France pour succcéder à la Vedette.
Dessiné par le styliste italien Rapi, le premier modèle présenté en septembre 1954 fut la Simca Versailles produite à partir de 1955. La gamme sera étoffée avec les modèles Régence (luxe), Trianon (bas de gamme) et Marly (break).
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Le Grand Livre de la Vedette 
En 1950 la Vedette se voit dotée d'un un châssis renforcé par une double traverse en X, améliorant sensiblement la tenue de route. C'est aussi ecette année, que sont présentés le coupé et le cabriolet.
Les Vedette 53 profite d'une nouvelle ligne, beaucoup plus légère le coffre s'est allongé et le pavillon s'est rétréci . En 1954, la SAF lança la Ford Comète, un coupé de luxe de presque 4 litres et une Vedette haut de gamme, la Ford Vendôme qui bénéficiait d'un moteur de 3923 cm³. À l'opposé, un modèle 5 portes utilitaire dépouillé fut proposé sous le nom d'Abeille.
Le moteur était un V8 Ford de 2351 cm³, à soupapes latérales, développant 80 CV à 4800 tr/min. La structure de la voiture n'était pas très innovante : pont arrière rigide à ressorts semi-elliptiques, direction à vis et galet type Gemmer et freinage sans assistance. En 1955, la Versailles était vendue 899 000 Francs, soit 50 000 Francs de plus que la 203, alors commercialisée par la firme Peugeot. La gamme évoluera en 1957 avec les modèles Ariane qui remplacera la Trianon avec un moteur plus petit, Beaulieu qui remplacera la Versailles, Chambord qui remplacera la Régence, Marly 2 qui remplacera le break Marly et Présidence qui sera un modèle grand luxe.
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