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Pour approfondir le sujet :
>> Un site personnel sur l'Ami 6
>> Site de l'Amiclub
>> Ami 6 et 8 des chevrons à succes de D Pagneux (lien Alapage)
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Lunette arriére inversée, capot grimaçant l'Ami 6 est originale et controversée, ce qui ne l'empêcha pas d'être la voiture préférée des français
C'est Flaminio Bertoni, designer la Traction, de la 2 CV et de la DS qui s'y colle. Le cahier des charges est : un grand coffre et une habitabilité optimale pour une longueur ne dépassant pas quatre mètres... Pour conserver une garde au toit suffisante pour les passagers, il aura recours au montage d'une vitre arrière inversée à l'instar des Ford Anglia. Une solution qui donnera à la voiture toute sa personnalité et qui suscitera des réactions diverses.
Elle est présentée en avril 1961 et prend le nom d'Ami 6 (un jeu de mot du à Bertoni Amici= amis en italien). Son châssis provient directement de la 2 CV, dont elle reprend la suspension et une mécanique proche : moteur bicylindre à plat refroidi par air mais porté à 602 cm3, pour 3 cv fiscaux. C'est aussi la première voiture au monde à phares rectangulaires mis au point par Cibié. Sièges mœlleux, volant monobranche, poignées de porte et commandes de la DS complète un curieux modèle d'automobile.
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 Esquisses de Bertoni pour l'Ami 6
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Ami 6
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Les freins sont à tambour sur les 4 roues. La
boîte est à 4 vitesses la 1ere n'étant pas synchronisée. La voiture
atteint les 105 km/h "pied au plancher", le moteur ayant été conçu pour
être mené constamment à haut régime. Elle peut se prévaloir d'une tenue
de route irréprochable.
La voiture rencontre rapidement le succès, malgré une esthétique controversée, un
tarif assez élevé et des défauts de jeunesse comme une tôle trop
mince,une finition bâclée et équipement spartiate. Elle est robuste et
économique à l'usage. En 1966, l'Ami 6 est la voiture préférée des
français, Yvonne de Gaulle l'épouse du Général de Gaulle roule en Ami 6
et elle figure dans l'album de Tintin "Les bijoux de la Castafiore" |
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Tintin "Les bijoux de la Castafiore"
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Septembre 1964 voit l'arrivée d'un break de 320 kg de charge utile si apprécié qu'il supplantera bientôt la berline. Pour le reste l'Ami 6 évolue très peu : en 1968 berlines et breaks reçoivent de nouveaux feux arrière et, en plus des options Tourisme ou Confort, le break bénéficie d'une finition Club caractérisée par des baguettes chromées, quatre phares ronds, une sellerie soignée, accoudoirs de portes et poignées de DS. La puissance du moteur passera de 22cv à 25.5 en en 1964, puis à 25 CV en 1967.
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Tableau de bord de l'Ami 6
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Ami6 break 1964
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Le projet C 60
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Le projet C-60, né du crayon de Flaminio Bertoni dès 1960, fait partie des études de Citroën pour étoffer sa gamme avec une 5/7 CV, après l'Ami 6 de 3CV. Très grande habitabilité, du niveau de celle de la DS. Deux moteurs : un 1100 cm3 et un 1400 cm3 version équipée d'une suspension hydropneumatique. Tous les deux étaient des quatres cylindres à plat. Le coût du projet sembla trop élévé au Quai de Javel et il fut abandonné pour le projet F, qui sera lui abandonné en 1967, c'est seulement le projet G qui permettra a Citroen de compléter sa gamme avec la GS
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Ami 6 Club Salon de l'auto 1968
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1966 Tour de France en 24h de deux Ami 6
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En 1966 le 19 décembre Johnny Rives journaliste à L'équipe et Bruno Pompanon, garagiste parisien, Roland Chabas, étudiant et Ephrem Trente, chauffeur entreprennent un tour de France en 24h (de l'usine Citroën de Rennes en passant par Nantes, Niort, Saintes, Bordeaux, Agen, Carcassonne, Narbonne, Montpelier, Nimes, Valence, Lyon, Macon, Dijon, Langres, Nancy, Bar-le-Duc, Reims, Laon, Saint-Quentin, Sens, pour finr à Paris). Deux autos, le capot plombé par un commisaire de la Fédération française des sports automobiles, parcourent 2077 kilomètres (dont à l'époque très peu d'autoroute) en 23h11 soit une moyenne de 89,6 km/h.
La production de la berline s'arrête en mars 1969, au profit d'une nouvelle Ami 8 nettement plus conventionnelle, le break sera produit jusqu'en 1971. Tous modèles confondus un million d'Ami 6 auront été fabriquées en dix années de production.
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La remplaçante l'Ami 8
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Ami 6 1961 - Clic pour zoomer |
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Ami 6 break 1965 - Clic pour zoomer |
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Ami 6 1966 - Clic pour zoomer |
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Ami 6 1966 - Clic pour zoomer |
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Bertoni travaillant sur la Traction Avant 1933 - Clic pour zoomer |
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Flaminio Bertoni
Flaminio Bertoni est le designer de l'Ami 6 mais aussi celui de la tractio Avant,de la 2CV et la DS. Sculpteur, dessinateur, peintre de formation, en 1923 il quitte l'Italie pour Paris ou il devient un technicien carossier accompli. De retour en italie tout en continuant a peindre et a sculpter il exerce comme dessinateur chez un carossier. Il repartira en France au début des années 30 et en 1932 il rejoint les bureaux de style de Citroen, il sera le premier à créer des sculptures en 3 dimensions de ses créations. Il travaillera sur le design Traction Avant, ), qui sera produite pendant 23 ans, et sur ses déclinaisons de gamme (coupé, cabriolet, familiale). Il dessinera encore avant-guerre le célèbre TUB de Citroën.
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TUB Citroen 1936 - Clic pour
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Après-guerre de retour chez Citroen et dessine la 2CV qui
sort en 1948. Objet de moqueries elle aussi tout comme l'Ami 6, mais
comme Ami 6 aussi, immense succes populaireles a tel point qu'on
atteint des délais de livraison allant jusqu'à cinq années. |
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Esquisses pour la 2 CV - Clic pour
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| Puis il dessinera "la bombe" du Salon de l'Auto 1955 la DS. En 1999 à Londres La DS a été élue par un Jury international "Meilleur Objet Design mondial du XXème siècle" |
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Esquisses pour la DS - Clic pour
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| Juste après l'Ami 6 en 1961, Bertoni
est nommé Chevalier de l'Ordre des Arts. Il disparait subitement à 61
ans en 1964. Il laisse une œuvre artistique de plus d’une centaine de
pièces |
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........ AUTOMOBILES 50'S 
